Як І світова війна ввела століття у нафту

Як І світова війна ввела століття у нафту ВМС перетворилися на нафту з вугілля за кілька років до вступу США до Першої світової війни, що сприяло зміцненню стратегічного статусу нафти. Військово-морська історія та командування спадщини

7 липня 1919 року група американських військових присвятила нульовому етапу - точці, з якої будуть вимірюватися всі дорожні відстані в країні - лише на південь від газону Білого дому у Вашингтоні. Наступного ранку вони допомогли визначити майбутнє нації. Бесіда

Замість дослідницької ракети або глибоководного підводного човна ці дослідники розмістилися у 42 вантажних автомобілях, п'яти легкових автомобілях та асортименті мотоциклів, автомобілів швидкої допомоги, цистерн, мобільних польових кухонь, пересувних ремонтних майстерень та Корпус сигналізації прожектори. Протягом перших трьох днів водіння вони пройшли трохи більше п’яти миль на годину. Це було найбільше занепокоєння, оскільки їхньою метою було дослідити стан американських доріг, проїжджаючи по США

Беручи участь у цьому розвідувальна партія був капітаном армії США Дуайт Д. Айзенхауер. Хоча він відігравав вирішальну роль у багатьох частинах історії США 20 століття, його пристрасть до доріг, мабуть, справила найважливіший вплив на внутрішній фронт. Цей похід, буквально і образно, зловив націю і молодого солдата на роздоріжжі.

Повернувшись із Першої світової війни, Айк розважав ідею залишити військові та прийняти цивільну роботу. Його рішення залишатися ключовим для нації. До кінця першої половини століття дорожній пейзаж - трансформувався з міждержавна система шосе поки він був президентом - допоміг переробити націю та життя її окупантів.

Однак для Ike дорожні шляхи представляли не лише внутрішній розвиток, а й національну безпеку. На початку 1900-х років багатьом адміністраторам стало зрозуміло, що нафта є стратегічним ресурсом для сучасності та майбутнього нації.

На початку Першої світової війни в світі була нафтова клітка, оскільки для неї мало практичного використання поза гасом для освітлення. Коли війна закінчилася, у розвиненому світі було мало сумнівів, що майбутнє нації, що стоїть у світі, залежить від доступу до нафти. "Велика війна" познайомила світ 19 століття з сучасними ідеями та технологіями, багато з яких вимагали недорогих сирих продуктів.

Як І світова війна ввела століття у нафту Буріння нафти в Бомонт, штат Техас в 1901 р. США постачали сироту своїм союзникам у Першій світовій війні і покладалися на внутрішнє виробництво після її вступу. Фото: AP

Основні рушії та національна безпека

Під час і після Першої світової війни існував а кардинальні зміни у виробництві енергії, сильно віддаляючись від деревини та гідроенергетики та до викопного палива - вугілля та, зрештою, нафти. І порівняно з вугіллям при використанні в транспортних засобах і на кораблях нафта приносила гнучкість, оскільки її можна було легко транспортувати і використовувати в різних типах транспортних засобів. Це саме по собі являло собою новий вид зброї та основну стратегічну перевагу. За кілька десятиліть цього енергетичного переходу придбання нафти перейняло дух міжнародної гонки озброєнь.

Ще важливіше, що міжнародні корпорації, які збирали нафту у всьому світі, набули невідомого для інших галузей значущості, отримавши загальну назву "Велика олія. " До 1920-х років продукт Big Oil - марний за кілька десятиліть до цього - став життєвою ланкою національної безпеки для США та Великобританії. І з початку цього переходу, масивні резерви, що утримуються в США, відзначили стратегічну перевагу з потенціалом для останніх поколінь.

Настільки вражаючим, як і внутрішній видобуток нафти в США 1900-1920Однак реальна революція сталася на міжнародній арені, оскільки англійські, голландські та французькі європейські держави використовували корпорації, такі як Shell, British Petroleum та інші, щоб почати розробку нафти, де б вона не відбулася.

У цю епоху колоніалізму кожен народ застосував свій віковий метод економічного розвитку шляхом забезпечення нафти в менш розвинених частинах світу, включаючи Мексику, Чорноморське зону і, зрештою, Близький Схід. Перероблення глобальної географії на основі запасів ресурсів (таких як золото, гума і навіть людська праця чи рабство), звичайно, не було новим; роблячи так спеціально для джерел енергії була яскравою зміною.

Сирий доводить себе на полі бою

"Перша світова війна була війною" пише історик Даніель Єргін, «Що велись між людьми та машинами. І ці машини працювали на нафту ».

Коли почалася війна, була організована військова стратегія навколо коней та інших тварин. З одним конем на полі на кожного трьох чоловіків, такі примітивні режими домінували в боях у цьому "перехідному конфлікті".

Протягом усієї війни енергетичний перехід відбувався від кінських сил до газовозів та танків і, звичайно, до нафтових кораблів та літаків. Інновації ставлять це нові технології негайно діяти на жахливому полі битви Першої світової війни.

Наприклад, англійці вирішили подолати тупиковий стан траншейної війни, створивши бронеавтомобіль, що працював на двигуні внутрішнього згоряння. Під кодовою назвою "бак, ”Транспортний засіб вперше було використано в 1916 році в битві при Соммі. Крім того, британські експедиційні сили, які вирушили до Франції у 1914 році, підтримували парк з 827 автомобілів та 15 мотоциклів; до кінця війни входила британська армія 56,000 23,000 вантажівок, 34,000 XNUMX мотоциклів і XNUMX XNUMX мотоциклів. Ці газові машини пропонували чудову гнучкість на полі бою.

Як І світова війна ввела століття у нафту Урядовий літак, виготовлений літаком компанії Dayton-Wright в 1918 році. Національний архів США

У повітрі та морі стратегічні зміни були більш очевидними. До 1915 року Британія побудувала 250 літаків. У цю епоху Червоного Барона та інших примітивних літаків часто вимагали, щоб пілот упакував власну бойову зброю і використовував її для стрільби по опоненту. Однак частіше літаючі пристрої можуть використовуватися для доставки вибухівки в епізодах тактичних бомбардувань. Німецькі пілоти застосували цю нову стратегію для жорстоких бомбардувань Англії цепелінами, а пізніше літаками. Протягом війни використання літаків помітно розширився: Великобританія, 55,000 68,0000 літаків; Франція, 20,000 літаків; Італія, 15,000 48,000; США, XNUMX XNUMX; та Німеччина, XNUMX XNUMX.

Завдяки цим новим напрямкам постачання нафти у воєнний час стало важливим стратегічним військовим питанням. Королівська Голландська / Шелл забезпечила військові зусилля значною частиною поставок сирої сировини. Крім того, Великобританія ще глибше розширилася на Близькому Сході. Зокрема, Британія швидко прийшла в залежність від місця переробки нафти Абадана в Персії, і коли Туреччина вступила у війну в 1915 році як партнер з Німеччиною, англійські солдати захищали її від турецької навали.

Коли в 1917 році союзники розширилися і включають США, нафта стала зброєю для всіх. The Міжсоюзні нафтові конференції був створений для об'єднання, координації та контролю всіх поставок нафти та подорожей танкерами. Вступ США до війни зробив цю організацію необхідною, оскільки вона до цього часу постачала таку велику частину зусиль союзників. Дійсно, як продюсер майже 70 відсотків світової пропозиції нафти, найбільша зброя США в боях Першої світової війни, можливо, була грубою. Президент Вудро Вілсон призначив першим в країні енергетичним царем, відповідальність за який полягала в тісній роботі з лідерами американських компаній.

Інфраструктура як шлях до національної влади

Коли молодий Ейзенхауер вирушив у свій шлях після війни, він вважав прогрес партії за перші два дні "не надто хорошим" і таким же повільним, як "навіть самий повільний потяг". Дороги, якими вони їхали по США, Айк назвав "середніми до неіснуючих". Він триває:

«В деяких місцях важкі вантажівки прорвали поверхню дороги, і нам довелося буксирувати їх по черзі гусеничним трактором. Деякі дні, коли ми порахували шістдесят, сімдесят чи сто миль, ми могли зробити три-чотири. "

Партія Ейзенхауера завершила свій прикордонний похід і прибула до Сан-Франциско, штат Каліфорнія, 6 вересня 1919 р. Звичайно, найяснішим наслідком, який виріс із походу Ейзенхауера, була потреба в дорогах. Проте, невстановленим було символічне припущення, що питання транспорту та нафти зараз вимагає залучення американських військових, як це було зроблено у багатьох промислово розвинених країнах.

Акцент на дорогах, а згодом, зокрема, на міждержавній системі Іке, був трансформативним для США; однак Ейзенхауер не помічав принципових зрушень, в яких він брав участь. Імператив був зрозумілий: чи через ініціативи з дорожнього будівництва, чи через міжнародну дипломатію, використання нафти нацією та іншими тепер стало опорою, що несе в собі наслідки для національної стабільності та безпеки.

Як І світова війна ввела століття у нафту Ейзенхауер служив у танковому корпусі до 1922 року. Президентська бібліотека Айзенхауера, ARC 876971

Поглянувши на цю лінзу історії, шлях нафти до істотності в житті людини починається ні з її здатності приводити в рух модель T, ні формувати пластику, що відривається пластиковою чашею. Необхідність забезпечення запасів нафти починається з необхідності її захисту. Хоча використання нафти в кінцевому підсумку багатьма способами спростило життя споживачів, його використання військовими повністю перейшло в іншу категорію. Якщо б постачання було недостатнім, основні захисти нації були б порушені.

Після Першої світової війни в 1919 році Ейзенхауер та його команда вважали, що вони визначають лише потребу в дорогах - "Старий конвой", - пояснив він, - почав мене думати про добру, двома смугами. "

В той же час вони заявляли про політичну прихильність США. Завдяки величезним внутрішнім резервам, США запізнилися до цієї реалізації. Однак після "війни за припинення всіх воєн" це зобов'язання вже діяли інші країни, зокрема Німеччина та Британія, кожній з яких не вистачало необхідних запасів сирої сировини.

про автора

Брайан К. Блек, видатний професор історії та екологічних досліджень, Університет штату Пенсільванія

Ця стаття була спочатку опублікована на Бесіда. Читати оригінал статті.

книги_причини

enafarZH-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

слідкуйте за InnerSelf далі

Facebook-iconщебетати значокrss-значок

Отримайте останні по електронній пошті

{emailcloak = off}

ОСТАННІ ВІДЕО

Для досягнення нульових викидів уряд повинен вирішити перешкоди, що відводять людей від електромобілів
Для досягнення нульових викидів уряд повинен вирішити перешкоди, що відводять людей від електромобілів
by Swapnesh Masrani
Уряди Великобританії та Шотландії поставили амбітні цілі, щоб до 2050 та 2045 рр. Перетворитись на нульову економіку вуглецю ...
Весна приходить раніше в США, і це не завжди хороші новини
Весна приходить раніше в США, і це не завжди хороші новини
by Тереза ​​Криммінс
У більшій частині Сполучених Штатів потеплілий клімат сприяв приходу весни. Цей рік не є винятком.
Останній льодовий період розповідає нам, чому нам потрібно дбати про 2 ℃ зміну температури
Останній льодовий період розповідає нам, чому нам потрібно дбати про 2 ℃ зміну температури
by Алан Н Вільямс та ін
В останньому звіті Міжурядової групи з питань зміни клімату (МГЕЗК) зазначається, що без істотного зниження…
Місто Джорджія отримує половину електроенергії від сонячної ферми президента Джиммі Картера
Місто Джорджія отримує половину електроенергії від сонячної ферми президента Джиммі Картера
by Джонна Крейдер
Рівнина, штат Джорджія, невелике містечко, що знаходиться на південь від Колумба, Макона та Атланти та на північ від Олбані. Це…
Більшість дорослих США вважають, що зміни клімату є найбільш важливим питанням сьогодні
by Американська Психологічна Асоціація
У міру того, як наслідки зміни клімату стають більш очевидними, більше половини дорослих США (56%) кажуть, що кліматичні зміни - це…
Як ці три фінансові компанії могли змінити напрямок кліматичної кризи
Як ці три фінансові компанії могли змінити напрямок кліматичної кризи
by Мангуліна Ян Фіхтнер та ін
Мовчазна революція відбувається в інвестуванні. Це зміна парадигми, яка матиме глибокий вплив на корпорації,…
Інвестування в зміну клімату
by Goldman Sachs
Підкаст «Верх розуму в Goldman Sachs» - У цьому епізоді ми розбираємось у тому, що може бути найважливішим питанням нашого часу:…
Зміна клімату: брифінги з Південної Африки
by Цифрові новини SABC
Зміна клімату впливає на всіх нас, але це може бути заплутаною справою. Три провідні вчені Південної Африки, які мають ...

ОСТАННІ СТАТТІ

Як рослини та тварини поділяють реакцію на зміну клімату
Як рослини та тварини поділяють реакцію на зміну клімату
by Даніель Столте
Рослини та тварини надзвичайно схожі за своєю реакцією на зміни умов навколишнього середовища по всьому світу,…
Чому бідніші околиці більше ризикують у потеплінні містах
Чому бідніші околиці більше ризикують у потеплінні містах
by Джейсон Бірн та Тоні Меттьюз
Багато причин цього включають політику ущільнення міст, зміни клімату та соціальні тенденції, такі як великі будинки ...
Чому кращий світ потребує кращої економіки
Чому кращий світ потребує кращої економіки
by Девід Кортен
Наука попереджає нас, що 2020-ті роки - це остання можливість людства врятувати себе від кліматичної катастрофи.
Друга з нас чаша з пилом вдарила б про світові запаси продовольства
Друга з нас чаша з пилом вдарила б про світові запаси продовольства
by Тім Радфорд
Коли Великі рівнини США знову постраждають від стійкої посухи, світові запаси продовольства відчують спеку.
Піднімаються моря: щоб зберегти людей в безпеці, нехай природа формує узбережжя
Піднімаються моря: щоб зберегти людей в безпеці, нехай природа формує узбережжя
by Іріс Мьоллер
Навіть за найконсервативніших сценаріїв зміни клімату рівень моря на 30 см вище, ніж зараз, здається всім, але певним ...
Для досягнення нульових викидів уряд повинен вирішити перешкоди, що відводять людей від електромобілів
Для досягнення нульових викидів уряд повинен вирішити перешкоди, що відводять людей від електромобілів
by Swapnesh Masrani
Уряди Великобританії та Шотландії поставили амбітні цілі, щоб до 2050 та 2045 рр. Перетворитись на нульову економіку вуглецю ...
Величезні екосистеми можуть згортатися менше ніж за 50 років
Величезні екосистеми можуть згортатися менше ніж за 50 років
by John Dearing та ін
Ми знаємо, що екосистеми, що переживають стрес, можуть досягти того, що вони швидко руйнуються в щось дуже інше.
Нарешті, Індія серйозно сприймає кліматичну кризу
Нарешті, Індія серйозно сприймає кліматичну кризу
by Ніведіта Хандекар
З фінансовими втратами та великою кількістю загиблих від кліматичних катастроф постійно зростаючи, Індія нарешті ...